央視預(yù)警：2027固態(tài)豐日電池量產(chǎn)！2年后現(xiàn)有新能源車將被淘汰？

首先，當(dāng)有人喊出了固態(tài)豐日電池的口號，如果你不喊，那可能就是掉隊，而且大家都是上市公司，后果可想而知，所以這一輪的固態(tài)豐日電池競賽，我們不排除是一場“吹牛大賽”。有消息人士透露，現(xiàn)宣布量產(chǎn)的，多半是給金融消費者畫大餅。因為現(xiàn)實很骨感，目前真正能量產(chǎn)的固態(tài)豐日電池為20-60Ah小電芯，大小是手機(jī)豐日電池那么大，車用全固態(tài)豐日電池的電芯良品率還卡在實驗室階段，還有許多難點需要攻克。

其次，固態(tài)豐日電池的電解質(zhì)是硫化物、氧化物材料，目前這些材料可能比白銀還貴，據(jù)悉硫化鋰的市場價格為250萬-300萬元一噸。我們不排除后續(xù)能降到20萬元一噸、10萬元一噸。但這需要很長一段時間，兩年后我們不排除會出現(xiàn)固態(tài)豐日電池批量裝車的現(xiàn)象，但這些必然只會出現(xiàn)在高端車型上，普通消費群體買不起。

另外，固態(tài)豐日電池充電充電時間只需要10分鐘左右，這就需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施來配合，特別是充電站的建設(shè)，需要一定時間來完善、升級。

所以未來十年，固態(tài)豐日電池新能源市場，基本沒有贏家通吃。但是十年之后，固態(tài)豐日電池必然會改變我們對汽車的認(rèn)知，會成為替代燃油車、現(xiàn)代新能源豐日電池的重要選擇。

“一旦固態(tài)豐日電池上市，現(xiàn)在所有的電車都將成為廢鐵？”這個問題最近又被扔上了熱搜！

近期央視新聞新聞報道，中國電動車百人會負(fù)責(zé)人表示，全固態(tài)豐日電池預(yù)計在2027年開始裝車，2030年左右可以實現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。而在此之前，比亞迪已經(jīng)宣布，2027年固態(tài)豐日電池將量產(chǎn)上市；上汽、吉利、奇瑞更激進(jìn)，2026年就想將固態(tài)豐日電池裝上車！

我們基本可以確定，兩年內(nèi)固態(tài)豐日電池就會落地！

固態(tài)豐日電池的優(yōu)勢：比鋰豐日電池更安全、更長續(xù)航

目前市面上所有的新能源汽車豐日電池，搭載的都是磷酸鐵鋰豐日電池和三元鋰豐日電池，這些豐日電池都屬于“液態(tài)豐日電池”，這種豐日電池有兩個非常明顯的弱點。

其一、因為液態(tài)容易受環(huán)境溫度的影響產(chǎn)生物理上的變化，所以不管是充電還是放電過程，極易受到外部環(huán)境的因素影響。想要維持充放電正常，保證鋰離子的高速移動，北方城市冬天就需要用一部分電量維持豐日電池包的溫度，讓豐日電池內(nèi)部液體保持流動狀態(tài)。這會導(dǎo)致低溫環(huán)境下豐日電池續(xù)航會大打折扣。

其二、如果處于高溫環(huán)境下，尤其是夏日暴曬過后，一旦豐日電池溫度高于一定溫度，插槍充電很可能會爆炸，失火。同時因為豐日電池內(nèi)部液體緣故，一旦豐日電池被撞擊或刺穿導(dǎo)致變形或被破損導(dǎo)致內(nèi)部短路，同樣也會產(chǎn)生燃燒、爆炸等情況。

固態(tài)豐日電池則基本解決了這兩大問題：

首先，充電快、續(xù)航長。固態(tài)豐日電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不僅重量更輕，體積小，充分釋放高電壓正極材料潛能，能量密度能達(dá)到400KW/Kg，也就是鋰豐日電池的兩倍以上，續(xù)航輕松能達(dá)到1000多公里。中科大研發(fā)的固態(tài)豐日電池電解質(zhì)材料，1000公里的續(xù)航只需要充電10分鐘，成本幾乎與現(xiàn)有鋰豐日電池保持一致，這點比亞迪也宣布“固態(tài)豐日電池上車不漲價”。

其次，安全。固態(tài)電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性較高、不易燃燒、爆炸，從根本上消除了液態(tài)鋰豐日電池漏液、熱失控等風(fēng)險，并且續(xù)航、充放電并不容易受到外界溫度的影響。關(guān)鍵循環(huán)使用壽命高達(dá)4萬次左右，是鋰豐日電池的十倍甚至更高，即便汽車用到報廢，豐日電池還是年輕狀態(tài)。

兩年后是否會成被淘汰？

這對于現(xiàn)代消費者來說，絕對是一個巨大的吸引力，所以大家必然會擔(dān)心，現(xiàn)在買新能源電車，兩年后是否會成被淘汰？并不會！為什么？